A Logística no Interior de SP

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por meio da resolução 3.145, adiou o início do novo Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) para 20 de julho. O início do processo havia sido anunciado para 19 de maio, mas, segundo a ANTT, as entidades homologadas para realizarem o novo cadastro não conseguiram adaptar seus sistemas de informática ao da agência, de forma que as informações fossem registradas on line. De acordo com a assessoria da ANTT, o novo prazo foi pedido pelos representantes dos próprios transportadores.O término do novo RNTRC, antes previsto para 8 de setembro, agora passa a 18 de dezembro. Fonte: ANTT

Depois de muita discussão o CONTRAN (Conselho Nacional de Transito) publicou duas novas Resoluções, a 210/06 e a 211/06 , que entraram em vigor no dia 01 de janeiro de 2007 com o objetivo de colocar um ponto final nas dúvidas geradas pela confusa (revogada) resolução 184/05 , publicada em novembro de 2005. Novos limites de pesos e dimensões A Resolução 210/06 estabelece, além de novos limites de pesos, novas dimensões máximas para todos os veículos em substituição à Resolução 12/98. Com isto, esta Resolução altera o comprimento total dos veículos com articulação (tipo cavalo + semi-reboque) de 18,15 m para 18,60 m . As dimensões de largura e altura permanecem as mesmas, 2,60 m e 4,40 m , respectivamente. Além de detalhar melhor as novas dimensões e os pesos, e assim eliminar eventuais dúvidas, a 210/06 visa garantir mais segurança às rodovias brasileiras por estabelecer uma melhor distribuição de peso por eixos nos inúmeros tipos de composições existentes. Acima dos limites?

Muitos profissionais da área de Transportes, Logística e Supply Chain, observando o avanço da terceirização logística, têm se questionado sobre a hipótese de um dia atuar do lado de lá, no setor de serviços. Outros, em uma fase de questionamento e de análise da carreira também avaliam a possibilidade de trabalhar em Transportadoras e Operadores Logísticos. Vale a pena? Financeiramente, é viável? Em termos de perspectivas futuras e oportunidades, qual a melhor opção? E sob o ponto de vista qualitativo, aonde é melhor trabalhar? É arriscado deixar a Indústria? Terei o perfil adequado? Essa é uma questão complexa e que deve ser abordada sob diversos aspectos. Vamos começar pela questão financeira, a prioridade da grande maioria dos profissionais. Até alguns poucos anos atrás, as diferenças salariais entre os Embarcadores e Provedores de Serviços Logísticos era muito grande, e girava ao redor de 20% a 30%, a favor do contratante dos serviços. A indústria, na sua contínua e árdua tare

O artigo abaixo foi encaminhado pelo aluno do curso Técnico em Logística do Senac de Ribeirão Preto, Raphael Johara. Empresas e governo perdem bilhões de dólares anualmente em acidentes, na burocracia e na má distribuição da infraestrutura. O Brasil paga caro por ter estradas intransitáveis, ferrovias obsoletas, aeroportos sobrecarregados, hidrovias subutilizadas e portos entupidos. Segundo pesquisa do Centro de Estudos de Logística do Instituto Coppead, da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o total gasto pelas empresas com logística atingiu R$ 271 bilhões entre 2006 e 2007 , o que representa cerca de 11,5% do Produto Interno Bruto (PIB). Em relação à pesquisa anterior, feita em 2004, houve aumento de mais de 27%. Um dos itens que mais pesaram foi o custo dos estoques acumulados para compensar atrasos nas entregas de matérias-primas e produtos acabados – que atingiu R$ 89 bilhões em 2007, ante R$ 70 bilhões em 2004, salto de 27%, apesar da queda de 0,95 ponto perc

Transpor um verdadeiro mar de automóveis nas ruas das grandes cidades: esse é um dos principais obstáculos da empresas que atuam no setor de transporte , sejam de carga ou de passageiros. Mas o problema vai além. A falta de um modelo eficiente de mobilidade de pessoas nos centros urbanos fez a frota de automóveis inflar no País nos últimos anos e o problema do tráfego tornar-se irreversível a curto prazo. Sem muita saída, em função dos investimentos insuficientes realizados nos últimos anos em transporte público, como metrô e trem, o poder público não tem como atrair tantos passageiros para o transporte sobre trilhos e definiu transferir parte da responsabilidade do colapso trânsito para as transportadoras rodoviárias de carga. “ O caminhão não é culpado. O problema é que fica difícil circularem 300 mil caminhões em um ambiente com 6 milhões de automóveis ”, afirmou, sobre a cidade de São Paulo, o diretor-presidente da Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano (Emplasa), Jurand

Mais uma vez o aluno Osmar Reis, do Curso Técnico em Logística do Senac de Ribeirão Preto, colabora com assuntos pertinentes à área. =================================================================== Por uma solicitação da ADS Assessoria de Comunicações ( www.adsbrasil.com.br ), me vi obrigado a retirar a matéria que foi veiculada pela edição de 8/6/2009 (segunda-feira) do jornal Valor Econômico , assinada pelo repórter Guilherme Manechini , sob o título “Transportadoras unem-se e criam novo operador logístico”. Ainda segundo a ADS "pelo fato de o conteúdo não retratar a realidade dos fatos e ter gerado prejuízos não só para as empresas mencionadas e seus funcionários, mas também para o mercado, pedimos encarecidamente a retirada imediata desta matéria do ar". Portanto, vamos aguardar novas informações que estarei solicitando junto a ADS para que possamos publicar fatos reais para vocês. Obrigado pela compreensão .